Όπως σημείωσε ο κ. Ζηλιασκόπουλος, ο οποίος προεδρεύει και της εθνικής επιτροπής Logistics, το θέμα της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι ψηλά στην κυβερνητική ατζέντα και ως το τέλος χρόνου θα συνταχθεί νομοσχέδιο που θα ορίζει το κατάλληλο πλαίσιο για τη λειτουργία των logistics στην Ελλάδα. «Πρέπει να ανταποκριθούμε στην πρόκληση του λιμανιού του Πειραιά» είπε ο κ. Ζηλιασκόπουλος, σημειώνοντας ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα πρέπει να μεγαλώσει μαζί με την ανάπτυξη του λιμανιού, αφού πλέον δημιουργείται ευκαιρία δραστηριοποίησής της στην Ανατολική Ευρώπη. 

«Ξοδέψαμε χρόνο για να αναλύσουμε δυνητικές αγορές. Υπάρχουν τεράστιες δυνατότητες. Eχουμε υπολογίσει τους προορισμούς, τους οποίους μπορούμε να διεκδικήσουμε» είπε, σημειώνοντας ότι στην ενδοχώρα της Κεντρικής Ευρώπης - στην «hinterland», όπως είναι ο γερμανόφωνος τεχνικός όρος που χρησιμοποιούν οι ειδικοί - διακινούνται περί τα 3 εκατ. κοντέινερ (ισοδύναμα 20 ποδών), τα οποία μπορεί να «χτυπήσει» η εταιρεία, κερδίζοντας ένα κομμάτι της αγοράς. Πρόσθεσε, βέβαια, ότι χρειάζονται συνδέσεις με κόμβους και τερματικούς σταθμούς άλλων αγορών, όμως παρέχεται η ευκαιρία στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ για να γίνει ένας από τους κύριους «παίκτες» στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.  (Διαβάστε περισσότερα...)

ΠΗΓΗ: ΤΟ ΒΗΜΑ
http://www.tovima.gr/society/article/?aid=513209